코하마항에서 수출용자동차들이
[요코하마=AP/뉴시스]일본요코하마항에서 수출용자동차들이 선적을 기다리고 있다.
쇼에서 양국 협회 임원진이 국제 교류를 활성화하기로 한 약속에 따른 것이다.
2025 서울모빌리티쇼에 맞춰 일정을 잡았다.
있지만, 뚜렷한 성과는 거두지 못하고 있다는 보도가 나왔습니다.
미국 일간 뉴욕타임스는 복수의 익명 소식통을 인용해일본자동차업계의 이익을 대표하는 미국 내 단체들이 미국 의회 인맥을 동원해 로비에 나서고 있다면서 이 같이 보도했습니다.
부품 조달 기업을 재검토해야 한다는 압박을 받을 가능성이 크고, 마쓰다는 영업 적자가 날 수 있다고 지적했다.
산케이신문은일본자동차업계가 미국의 관세 방침에 대응할 대책이 결국 비용 절감, 가격 인상, 공급망 이전 등 세 가지라고 짚었다.
일본국내총생산(GDP)를 최대 0.
2%까지 끌어내일 수 있다는 관측이 나온다.
일본니혼게이자이신문은 28일 미국 관세 정책으로일본자동차수출길이 완전히 막혔을 경우, 산술적으로는 최대 13조엔(126조4천억원) 경제 가치가 사라질 것으로 분석했다.
추가 관세가 적용되면 일부일본업체의 영업이익이 적자로 돌아설 것이란 관측도 나왔다.
일본업체가 생산한자동차의 가격 경쟁력이 떨어져 수익성 악화가 불가피하기 때문이다.
노무라증권은 추가 관세 부과 시 한국 현대차·기아와.
부품에 대한 관세 조처를 하면서 일본도 대상에 포함시킨 것은 극히 유감스럽다”고 밝혔다.
특히 하야시 장관은 미국 경제에일본자동차산업이 기여하는 점을 설명하며 ‘예외없는 관세 조처’의 부당함을 설명했다.
그는 “일본계자동차제조업체는 616억달러.
이날 도쿄증시에서 오후 9시 36분 현재, 닛산은 전거래일 대비 2.
캐나다와 멕시코 등 북미를 제외할 경우, 점유율은 3분의 2로 올라간다.
그런데 중요한 것은 한국과일본의자동차업체가 전기차에 상당한 경쟁력을 확보하고 있다는 점이다.
특히 한국과일본은 전기차에서 가장 중요한 배터리 부문에서 상당.
SK온이일본완성차 업체에 전기차 배터리를 공급하는 건 이번이 처음이다.
SK온은 2028년부터 2033년까지 닛산에 6년간 총 99.
4기가와트시(GWh) 규모의 배터리를 공급한다는.
등록된 댓글이 없습니다.
